日本、外國
之所以用到12年今後會選擇報廢
日本二手車
跟二手手機一樣
車子過8年
莉莉生果 wrote:
然則不管你我怎麼闡發，油電二手價還是一樣的差，市場就是市場。莉莉生果 wrote:
就沒有什麼轉售價值了；但沒有轉售價值，其實不意味著沒有利用價值
台灣2019起油車增添電池單一項目為8年保固（老車主QQ)
就是一個扔貨
二手價 誰在意啊 一樣四年 朋侪買凌志油電還不是掉100萬
1. 油電車只能在原廠調養,因為只有原廠有檢驗電腦,能檢出電動引擎模組的問題.
2. 今後還要回原廠換電池.
3. 要衝油電車的發賣,因為比起汽油車,油電車後面還可以多賺一些.
garrykuo wrote:
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日本國內的汽車
轉晴吧 wrote:
修車更貴
不是歸納綜合而論
這些車齡8年以上的車，大大都車況特別很是好，正常利用完全沒有問題
但是其它系統依然只有4年保固，複雜的電力轉換、變頻、煞車、馬達、週邊，才是重點
新的8年保固一出來，舊的油電二手價就更差了，有點像純電車大降價一樣
國產的就別說了日本...(恕刪)
不應說的機密,是
但車檢很貴
要有個分水嶺好不好
這個樓主還粗體標示重點，是廠商葉配入手下手在01醞釀，想帶動Rav4電車銷量？這個時刻，買特斯拉對照好吧，一百出頭罷了，何須頭又大？
不要嘴巴開開或下巴掉下來就行了
所以油電冠鮮豔高速狀態被酸。
不是像新車8年/16w!
大量日本車主在3年或5年換車？
每每會在售出兩年多後
過保油電=待宰肥羊
越後面的油電手藝
是因為日本汽車的貶值稀奇快
車主每一年交納的「重量稅」會增添一倍還多——這應當是壓垮日本汽車的「最後一根稻草」
一顆電池五萬？五萬買獲得幾顆18650的電池？能帶動一台車，廠商還有一半利潤，Toyota改茹素了嗎？
台灣的油電車二手車市場價錢現況倒是大大不同...
論壇喊一下大約5～7天就賣掉了
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